На пределе: как ВМС США балансируют на грани перегрузки

Авианосец USS Abraham Lincoln уже почти девять месяцев не заходит в порт — и это не просто долгая вахта, а испытание на прочность для людей и техники. Корабль, покинувший Сан‑Диего в ноябре 2025 года, бьёт рекорды: если миссия продлится ещё немного, она станет одной из самых длительных в истории американского флота со времён войны во Вьетнаме. Но за сухими цифрами скрывается гораздо более тревожная картина — усталость экипажей, износ оборудования и системные проблемы, которые грозят подорвать боеспособность ВМС.

Рекорды, которые не хочется бить

Продолжительность развёртывания авианосцев в ВМС США неуклонно растёт. Ещё недавно нормой считался семимесячный (210‑дневный) цикл в рамках трёхлетнего плана службы. Но с октября 2023 года эта схема фактически перестала работать: напряжение в разных регионах мира вынуждает флот держать ударные группы в море намного дольше.

Так, авианосец «Джеральд Р. Форд» провёл в походе 326 дней — рекорд со времён Вьетнама. «Дуайт Д. Эйзенхауэр» и «Авраам Линкольн» тоже многократно превысили рекомендованные сроки. В 2024 году сразу три миссии перешагнули отметку в 250 дней, а в 2025‑м две из них длились свыше 270 дней.

Для экипажа «Авраама Линкольна» это означает месяцы без нормального отдыха. Последняя полноценная высадка на берег была ещё в декабре — короткая остановка на Гуаме. Сейчас же из‑за военной обстановки корабль не может заходить в порты дружественных стран, где обычно пополняют припасы, проводят ремонт и дают людям передышку.

Люди на пределе

Условия на борту становятся всё тяжелее. Моряки рассказывают о перебоях с водоснабжением, отсутствии горячей воды, поломках туалетов и диспенсеров. Периодически возникает нехватка продовольствия и средств гигиены: то, что раньше свободно продавалось в корабельном магазине, теперь в дефиците.

Один из членов экипажа в беседе с CNN описал моральное состояние команды как «очень плохое» и признался, что слышал от сослуживцев о суицидальных мыслях. Его слова звучат почти как крик о помощи: «Каждое утро, когда мы просыпаемся и слушаем командира, мы с тревогой ждём новостей о нашем возвращении».

Семьи моряков тоже страдают. Посылки доходят с многомесячными задержками или не приходят вовсе. Жёны и родители видят, как меняется поведение близких: обычно сдержанные и спокойные люди становятся раздражительными и замкнутыми. Одна из супруг военнослужащего прямо сказала, что муж назвал эту миссию худшей в своей жизни.

Сообщения о том, что двое моряков из группы «Авраама Линкольна» прыгнули за борт (оба были спасены), усилили тревогу в Вашингтоне. Сенатор Ричард Блюменталь направил в Минобороны письмо с требованием разъяснить ситуацию с психическим здоровьем экипажей. При этом официальные представители ВМС утверждают, что не видят прямой связи между длительностью миссий и ростом суицидальных настроений, а также подчёркивают, что помощь военнослужащим доступна в полном объёме.

Техника изнашивается быстрее, чем успевают чинить

Длительные походы бьют не только по людям, но и по оборудованию. Ремонт в открытом море — это почти всегда временное решение, которое позволяет лишь дотянуть до следующего этапа операции. Солёная вода разъедает системы, изнашиваются критически важные узлы — в том числе аэрофинишёры (тросы, останавливающие самолёты при посадке). Любая такая поломка в боевых условиях может стоить очень дорого.

Отставной адмирал Брюс Гиллингем, бывший главный хирург ВМС, прямо говорит: мировые события вынуждают флот продлевать миссии, но это неизбежно создаёт колоссальную нагрузку на технику и личный состав. Временные «заплатки» не решают проблему — они лишь откладывают неизбежный капитальный ремонт.

Нехватка кораблей и людей

Главная причина перегрузки действующих авианосцев — их слишком мало. У США всего 11 авианосцев, часть из которых устарела, а некоторые регулярно выводятся из строя для ремонта или перезарядки ядерных реакторов. Это создаёт эффект «бутылочного горлышка»: ограниченное число готовых к службе кораблей вынуждено брать на себя повышенную нагрузку.

Параллельно нарастает проблема нехватки квалифицированных кадров. Удержать пилотов, инженеров и специалистов по обслуживанию становится всё сложнее. Министерство обороны признаёт, что удержание специалистов — одна из ключевых задач текущего года.

Ситуация усугубляется задержками в строительстве новых кораблей. Авианосец «Джон Ф. Кеннеди», который должен был войти в строй гораздо раньше, теперь ожидается лишь в марте 2027 года — почти на два года позже первоначального плана. Изменения в проекте следующего корабля, «Дорис Миллер», могут ещё больше отодвинуть сроки его сдачи.

Шаг назад: старые технологии вместо новых

Ещё один тревожный сигнал — решение Дональда Трампа отказаться от электромагнитной системы запуска самолётов на будущих авианосцах класса «Форд». Вместо современных электромагнитных катапульт на «Дорис Миллере» и последующих кораблях планируется использовать старые паровые катапульты, как на авианосцах класса «Нимиц».

По оценке эксперта по судостроению Брайана Кларка из Института Хадсона, такое изменение потребует масштабного перепроектирования и обойдётся в миллиарды долларов. Ввод корабля в строй может быть отложен до конца следующего десятилетия. Это, в свою очередь, вынудит флот ещё дольше эксплуатировать старые корабли, увеличивая и без того высокую нагрузку на экипажи и технику.

Что дальше?

Кризис ВМС США — это не про отдельные поломки или усталость отдельных экипажей. Это системная проблема, в которой сплелись нехватка кораблей, задержки в строительстве, дефицит кадров и растущее давление из‑за глобальных конфликтов. Пока флот пытается справляться с текущими задачами, риски аварий, потери боеспособности и ухода опытных специалистов только растут. И если не менять подход к планированию миссий и обновлению флота, рекорды по длительности походов могут стать не показателем силы, а симптомом надвигающегося кризиса.